兰多·诺里斯击败队友奥斯卡·皮亚斯特雷摘下阿布扎比收官战杆位，志在夺下制造商年度冠军的迈凯伦占据第一排，而刘易斯·汉密尔顿遭遇撞到标识杆的意外后首个阶段爆冷出局。

2024赛季最后一轮比赛，制造商年度冠军争夺依然开放。夜幕下的排位赛开始后，马克斯·维斯塔潘看起来速度强劲，在进入Q3之后的第一圈跑出1分22.945秒，而两位迈凯伦车手以细微的差距紧随其后。其中，皮亚斯特雷的第一个计时圈起初被判定在一号弯跑出赛道后被取消，但在经过检查后又予以恢复。

最后时刻的第二轮冲刺后，本周末单圈速度强劲的哈斯车手尼科·霍肯博格以1分22.886秒直接冲上第一。但是两位迈凯伦车手先后提高时间，当皮亚斯特雷做出1分22.804秒时，诺里斯仅仅速度更快，做出了一圈1分22.595秒。随着维斯塔潘没有进步，英国人摘得了本赛季个人第八个杆位，与维斯塔潘并列2024赛季杆位最多的车手。

随着塞恩斯在两轮努力过后获得第三名，迈凯伦包揽了第一排的发车位。对于法拉利来说，由于查尔斯·莱克勒克没能进入前十名争夺，法拉利陷入不利局面。

虽然霍肯博格的排名有所下滑，但第四名是他自2020年70周年大奖赛——替补参赛获得第三——以来最好的发车位置（去年他曾在加拿大排位赛里获得第二名，但因为受罚而推到第五）。维斯塔潘最终名列第五，将与Alpine的皮埃尔·加斯利一起从第三排发车。

梅赛德斯在阿布扎比没有可以争夺前排的单圈速度，乔治·拉塞尔还算顺利地进入最后阶段，但第七名已经是接近极限。与他分享第四排的将是费尔南多·阿隆索。瓦尔特利·博塔斯在当下比赛车手生涯的最后一场排位赛里表现惊人，顺利通过前两个阶段，自今年的中国大奖赛后第二次闯入Q3，也为索伯拿下本赛季最高的发车位——第九位。未来扑朔迷离的塞尔吉奥·佩雷兹依然没有明显的进步，将从第十位开始比赛。

莱克勒克原本在Q2结束时上升到第一，但因为在一号弯——极细微的偏差——跑出赛道而被取消，这让他滑落到第14位。对法拉利来说雪上加霜的是，摩纳哥人因为启用额外的能量储存器，还受到10个发车位处罚。

中游竞争方面，角田裕毅和廉姆·洛森名列第11和12位，将在阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔身前发车。而当霍肯博格高居前六时，他的队友凯文·马格努森名列第15位。

Q1结束时亚历山大·阿尔本名列第16位，以微弱的劣势遭到淘汰。周冠宇在最后一圈提高了0.241秒，但还是没能突围。不过在有三名车手受到发车位处罚的情况下，他将前进到第15位发车。

本场排位赛最大的冷门莫过于刘易斯·汉密尔顿在他代表梅赛德斯参加的最后一场排位赛里止步于第一阶段。在赛道进化非常快速的情况下，英国人的第一圈非常危险，不得不做第二个计时圈。而在单圈最后阶段，他装上了一个滚落到赛道上的标识杆，而且嵌入赛车底部，让他最终没能提高自己的时间。这使得他在代表德国制造商参加的第246场——最后一场排位赛——只获得第18名。

当前最后一次代表威廉姆斯参赛的弗朗哥·科拉平托获得第18名，而首次参加大奖赛排位赛的准新秀杰克·杜恩垫底。不过，阿尔本和科拉平托都要退后五个发车位。

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